Servus Jo,

Danke für die Info zum blauen Draht! Die Brücke zu Gelb habe ich im Plan nicht gesehen, nur den orangen Draht.

Zur Verwendung von Nebelscheinwerfern:
Die Schaltung muss technisch wie in Deutschland nur mit Standlicht oder Abblendlicht erfolgen. Nicht in Kombination mit Fernlicht. Das war ein Irrtum von mir, weil bei Oldtimern so toleriert.
Allerdings dürfen wir Nebelscheinwerfer anders verwenden.Wikipedia: In Österreich dürfen Nebelscheinwerfer, sofern sie fest in die Fahrzeugfront eingebaut sind (also keine nachträglich angebauten), auch als Tagfahrlicht verwendet werden. Außerdem dürfen sie nicht wie in Deutschland nur bei Sichtbehinderung, sondern auch am Tag und bei guter Sicht, bei Nacht und Dunkelheit und bei kurviger Fahrbahn in Kombination mit Stand- und/oder Abblendlicht verwendet werden.

Zu den Passing Lights:
Alles richtig zitiert, so sollte es funktionieren. Anbei ein Rover 16 aus 1947 mit Passing Light von Lucas. (darf nicht verwendet werden)
Lichtverteilung ähnlich einem Nebelscheinwerfer und ähnlich den Passing Lights auf der Harley. Nur nicht so hoher Lichtkegel.
Gegenverkehr wird geblendet, wenn auch nicht so wie bei Fernlicht.
Heute theoretisch nur auf der Autobahn verwendbar, weil der Vordermann den Rückspiegel abblendet und per Definition kein Gegenverkehr auf der Autobahn herrscht (Einrichtungsfahrbahn).

Anmerkung:
In Österreich dürfen Scheinwerfer auch nicht in Dreiecksform angeordnet sein - Verwechslung mit Schienenfahrzeugen.
Somit sind alle GS- und sonstigen Fahrer, die sich die kleinen LED-Scheinwerfer auf die Sturzbügel montiert haben, illegal unterwegs.
Kümmert aber niemanden und daher erlaube ich mir den Gedanken, die Nebelscheinwerfer evt. auch zum Fernlicht zu verwenden.

Aloha 
Ich hab meiner Dicken im Zuge der Motorrevision eine Andrews EV23 spendiert.
Guter Zug von unten über ein breiteres Drehzahlband.
Auch zu zweit fühle ich mich nicht untermotorisiert.
Wenn ich schnell fahren will nehme ich die Sporty oder VROD. 
Zum cruisen und vorankommen reicht die Dicke allemal.
Wenn es sein muss ist schon genug Dampf im Kessel.
Übertreiben kann man immer, muss man nicht.
Von einstellbaren Stösselstangen hab ich bewusst abgesehen, da kann man auch einiges falsch machen.
Oder wenn richtig eingestellt, nichts anders als mit OEM Stösselstangen.
Und wem der Aufwand zuviel ist die Rockerboxen abzunehmen um die Nowe zu tauschen....
Jedem das Seine.
Wenn die Nowe eh raus ist, gleich das Zündmodul anschauen, läuft da schon die Isolierung aus, das gleich mitmachen.
Bei Bj.93 schon möglich, dass das nicht mehr gut ist.

Gentlemen,
danke für die schnellen Antworten.
Vielleicht ein kleines Missverständnis: ich möchte NICHT unbedingt eine neue Nockenwelle, sondern würde nur ggf. tauschen, wenn ich das Lager tauschen muss.

Kernfrage: Vertrauen, dass der Vorbesitzer den Tausch schon erledigt hat - Motor ist ja scheinbar OK - oder auf jeden Fall das Lager vorsorglich tauschen lassen?

1: Sondern nur solche die mit einer schärfernen Nockenwelle ausgestattet wurden, ohne dieses angesprochene Lager zu tauschen.

2: Zumindest nicht für eine schärfere NW!

… jetzt einmal keine Fragen, nur ein Update

Gentlemen,
letzten Herbst hat sich wieder Ölverlust am Primärantrieb eingestellt und ein ziemliches Quietschen bzw. mechanisches Schleifgeräusch aus dem Bereich der Kupplung zu hören ist, sobald Kraft im Antriebsstrang anliegt.
Anlass, die Dicke im Winter zu meinem Händler zu stellen und ihn „mal machen“ lassen. 

Ergebnis:
Sämtliche Simmerringe getauscht, Dichtungen getauscht, einen defekten Rotor der Lichtmaschine gefunden (Magnete haben sich gelöst), gegen lagerndes Gebrauchtteil getauscht. Sonst scheinbar OK.
Die zum Teil schon rostigen Bremsleitungen vorne wurden getauscht – Dekra Gutachten unaufgefordert mitgeliefert.
Midframe Windabweiser in schwarz haben sich auch im Lager gefunden und wegen einem kleinen Kratzer günstig abgegeben. Geringfügig anpassen auf den 1993er Rahmen der E-Glide musste aber sein – schaut total unauffällig aus, passt perfekt.
Wirkung kann ich bei den aktuellen Temperaturen noch keine berichten.
Feder am Seitenständer getauscht und noch ein paar Kleinigkeiten bringen zusammen doch wieder 1200 Teuros auf die Rechnung.
Übrigens, mein Anlasser wollte auch bei geladener älterer Batterie nicht mehr wirklich drehen. Nach kompletter Demontage der gesamten Verkabelung und Entfernen von Oxidationen an den Steckern und Anschlussstellen dreht der Anlasser perfekt und der Motor springt nach kürzester Zeit an.
Schaut also nicht immer nur auf eine vermeintlich schlechte Batterie ...

Zur ersten Proberunde angesetzt und nach 15km kommt dieses sch... Quietschen wieder.
Daheim nach Abkühlen der Fuhre war wieder alles ruhig. Noch eine Runde, bewaffnet mit einem Infrarot Thermometer, um z.B. ein heißgelaufenes Lager zu finden – aber nichts davon gefunden.
Nur den Ort der Lärmquelle konnte ich mit Kupplung/Getriebeausgang ziemlich genau bestimmen.
Bevor jetzt das große Raten beginnt, gleich die Auflösung: ausreichend Riemenpflege aufsprühen und schon ist alles ruhig. Mein Mechaniker meint, Riemenspannung ist gering aber OK. 

Heute Abend habe ich noch ein paar Kleinigkeiten an der Elektrik gemacht.
GPS Tracker + Stromversorgung schön versteckt eingebaut.
Innenbeleuchtung ins Tourpack montiert, natürlich mit Neigungsschalter im Deckel damit es nur im offenen Zustand leuchtet und USB-Ladebuchsen für die Dinge, die ich früher nicht gebraucht habe. 

What's next?
Übermorgen „Gruppentherapie mit der Rennleitung“, sprich Fahrsicherheitstraining mit der Wiener Polizei https://www.vfv-wien.at/
Dann freue ich mich auf das Euro-Festival in Frankreich. Ich werde von beiden an der richtigen Stelle berichten. 

CU